مدل Y ارزون‌قیمت جدید تسلا همین الانش هم از نظر قیمت از یکی از ماشین‌های برقی مورد علاقه ما شکست خورده

کی فکرش رو می‌کرد که از دست دادن اعتبار مالیاتی فدرال برای ماشین‌های برقی، ممکene یه جنگ قیمتی رو برای ماشین‌های برقی جدید راه بندازه؟ با اینکه بعضی از خودروسازها دارن به طرح‌های اجاره‌ای متوسل می‌شن، ولی هیوندای و تسلا تصمیم گرفتن دل رو به دریا بزنن و کراس‌اوورهای برقی محبوبشون رو با قیمت‌های پایه پایین‌تری ارائه بدن. با توجه به اینکه این دو تا شاسی‌بلند برقی الان با قیمت کمتر از ۴۲,۰۰۰ دلار در دسترس هستن، تسلا مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد در مقایسه با هیوندای آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد، چطوره؟

هزینه برای جیب شما

بیایید با بزرگترینش شروع کنیم: قیمت. قیمت‌های پایه هر دو تا شاسی‌بلند برقی خیلی زیر مرز ۴۵,۰۰۰ دلار قرار دارن و تقریباً با مدل‌های بنزینی با اندازه مشابه برابری می‌کنن، ولی فقط هیوندای آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد می‌تونه واقعاً ادعا کنه که زیر ۴۰,۰۰۰ دلاره. حتی با هزینه حمل و نقل (یه هزینه ۱,۶۰۰ دلاری از طرف هیوندای)، آیونیک ۵ SE با برد استاندارد فقط ۳۶,۶۰۰ دلار در میاد.

همونطور که موقع انتشار اولین خبر اشاره کردیم، این ۷,۶۰۰ دلار کمتر از سال ۲۰۲۵ هست و الان ۵,۰۳۰ دلار کمتر از مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد تازه معرفی شده (۴۱,۶۳۰ دلار). هر دوتاشون کاهش قیمت قابل توجهی رو نشون میدن (Y دیفرانسیل عقب استاندارد ۵,۰۰۰ دلار ارزون‌تر از Y دیفرانسیل عقب پریمیومه)، ولی فقط یکی از این ماشین‌ها مجبور شد برای رسیدن به اون قیمت پایه پایین‌تر، به طور چشمگیری امکاناتش کم بشه.

کدوم یکی در ازای پولتون، بیشتر بهتون میده؟

برای رسیدن به این کاهش قیمت چشمگیر، مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد ۲۰۲۶ خیلی از امکانات استانداردی رو که اون رو به یه شاسی‌بلند برقی لوکس پایه تبدیل کرده بود، حذف می‌کونه. بزرگترین ضرر برای صاحبای مدل Y، اتوپایلوت خواهد بود، چون مدل پایه دیگه اتواستیر رو نداره. صاحبان هنوزم می‌تونن آپشن ۸,۰۰۰ دلاری رانندگی کاملاً خودکار (FSD) رو اضافه کنن، ولی مشخص نیست چرا قابلیت پایه اتوپایلوت گنجونده نشده؛ مخصوصاً وقتی که FSD هنوزم به همون سیستم‌های زیربنایی متکیه.

مدل Y کروز کنترل تطبیقی رو حفظ می‌کونه و تقریباً با هیوندای آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد، که کروز کنترل هوشمند با قابلیت توقف و حرکت و کنترل پیچ رو ارائه میده، برابری می‌کونه.

یه حذف عجیب دیگه از مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد: اتصال رادیو AM/FM. شما راه‌های مختلفی برای استریم موسیقی از طریق گوشیتون پیدا می‌کنید، ولی هیچ راهی برای دسترسی به ایستگاه‌های رادیویی زمینی سنتی ندارید. این می‌تونه تو شرایط اضطراری که دسترسی به رادیو حیاتیه، مشکل ایجاد کنه. بعضی از گوشی‌های هوشمند می‌تونن از طریق استریم‌های اینترنتی تیون کنن، ولی همه‌شون نمی‌تونن سیگنال‌های FM واقعی رو دریافت کنن. در مقابل، آیونیک ۵ یه تیونر استاندارد AM/FM رو حفظ می‌کونه.

مدل Y با یه سیستم صوتی هفت بانده (در مقایسه با شش تا تو هیوندای) و یه صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی ۱۵.۴ اینچی در مقابل واحد ۱۲.۳ اینچی هیوندای، یه کم جبران می‌کونه. اما آیونیک ۵ با یه مجموعه ابزار دیجیتال ۱۲.۳ اینچی درست جلوی راننده، اوضاع رو متعادل می‌کونه؛ چیزی که تسلا هنوزم ارائه نمیده.

برد و شارژ

وقتی پای باتری وسط میاد، هیوندای خیلی رقابتی بوده، ولی این دفعه نه. آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد از یه باتری ۶۳ کیلووات ساعتی استفاده می‌کونه، در حالی که مدل Y استاندارد یه پک ۶۹.۵ کیلووات ساعتی می‌گیره. این به تسلا یه برتری ۷۶ مایلی از نظر برد میده و تا ۳۲۱ مایل برد داره در مقابل ۲۴۵ مایل برای آیونیک ۵.

سرعت‌های شارژ نزدیک‌تر هستن. روی یه شارژر ۴۰۰ ولتی NACS، مدل Y می‌تونه تا ۲۲۵ کیلووات بکشه و تو فقط ۱۵ دقیقه تا ۱۶۰ مایل برد اضافه کنه. آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد، وقتی از یه آداپتور J1772-CCS استفاده می‌کونه، می‌تونه تا ۲۵۰ کیلووات شارژ سریع DC داشته باشه و تو ۲۰ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ بشه یا تو ۱۵ دقیقه حدود ۱۴۰ مایل برد اضافه کنه. روی یه شارژر ۱۵۰ کیلوواتی، زمان ۱۰ تا ۸۰ درصد به حدود ۲۴ دقیقه افزایش پیدا می‌کونه.

قدرت و سرعت

هر دو تا مدل از باتری‌های کوچیکتر و موتورهای ضعیف‌تری استفاده می‌کنن. تسلا عدد خروجی رو برای مدل پایه جدیدش منتشر نکرده، ولی ادعا می‌شه مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد تو ۶.۸ ثانیه به صفر تا صد می‌رسه. آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۵۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه و با وزن خالص ۴,۱۴۴ پوند، احتمالاً شتاب صفر تا صدش یه ثانیه یا دو ثانیه از مدل Y عقب‌تره. برتری اینجا به وضوح به تسلا میرسه.

کنترل کاملاً لمسی

اگه کنترل‌های فیزیکی رو ترجیح میدید، هیوندای برنده می‌شه. آیونیک ۵ از یه انتخاب‌گر دنده سنتی و کنترل‌های چراغ روی اهرم استفاده می‌کونه، به جای دکمه‌های فرمون لمسی-خازنی و انتخاب دنده از طریق صفحه نمایش مدل Y. اگه یه دکمه استارت رو به جای رویکرد «سوار شو و برو»ی تسلا دوست دارید، آیونیک ۵ اون رو هم داره.

هیوندای همچنین کنترل‌های فیزیکی صندلی رو هم حفظ می‌کونه، در حالی که تسلا اونا رو به صفحه لمسی منتقل می‌کونه. هر دو تا ماشین صندلی‌های جلوی گرم‌شونده و یه عملکرد تاشوی دستی برای ردیف دوم دارن، ولی تسلا دریچه‌های تهویه عقب رو ارائه میده، چیزی که هیوندای به ردیف جلو محدود می‌کونه.

مطمئناً انتخاب زیادی نیست، ولی هیوندای دو تا طرح رنگ داخلی (خاکستری دو رنگ یا مشکی دو رنگ) رو ارائه میده، در حالی که تسلا به یه داخل مشکی تنها چسبیده.

ویژگی‌های خارجی

آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد با رینگ‌های ۱۹ اینچی در مقابل رینگ‌های ۱۸ اینچی کوچیکتر مدل Y، یه امتیاز دیگه می‌گیره. هیوندای همچنین تو قیمت‌گذاری رنگ، از تسلا پایین‌تره: چهار تا رنگ بدون هزینه (مشکی، آبی، سبزآبی و سفید)، به علاوه خاکستری سایبری برای ۵۰۰ دلار. ارزون‌ترین آپشن تسلا، یعنی سفید مرواریدی چندپوششه، ۱,۰۰۰ دلار هزینه داره و مشکی الماسی هم ۱,۵۰۰ دلار سنگین.

برای دسترسی به بار، تسلا دست بالا رو داره. مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد یه در عقب برقی هندزفری داره که با نزدیک شدن به طور خودکار باز می‌شه، در حالی که آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد از یه در عقب دستی استفاده می‌کونه. برای گرفتن یه در عقب برقی روی هیوندای، باید به تیپ SEL آپگرید کنید. البته، اون یکی از ۴۱,۴۰۰ دلار شروع می‌شه، که هنوزم ۲۳۰ دلار ارزون‌تر از مدل Y استاندارده. این یه ویژگی عملی نیست، ولی ارزش گفتن رو داره که مدل Y ارزون‌تر، اون نوار نوری جلوی مدل‌های گرون‌تر رو نداره.

برق خارجی

اینجا یه برد بزرگه برای هیوندای: قابلیت خودرو به بار (V2L). با یه آداپتور ۲۷۰ دلاری، آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد ۲۰۲۶ می‌تونه ابزارها، لوازم خانگی یا حتی یه ماشین برقی دیگه رو تغذیه کنه. تسلا V2L رو روی مدل Y دیفرانسیل عقب ارائه نمیده؛ این عملکرد فقط روی تیپ پرفورمنس در دسترسه و حتی اون موقع هم به دو تا آداپتور جداگونه به ارزش کل ۳۸۰ دلار نیاز داره.

این به مدل پایه هیوندای یه مزیت بزرگ میده؛ مخصوصاً برای خریدارایی که برنامه پیک‌نیک، سفرهای کمپینگ یا ماجراجویی‌های بیرون از خونه رو دارن. V2L می‌تونه نیاز به یه ژنراتور بنزینی یا خورشیدی اضافی رو از بین ببره.

نتیجه‌گیری

اگه هدفتون اینه که سوار یه ماشین برقی با اندازه معقول و مقرون‌به‌صرفه بشید، سخته که هیوندای آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد استاندارد ۲۰۲۶ رو شکست بدید. قیمتش از کمتر از ۴۰,۰۰۰ دلار شروع می‌شه و با همون قیمت یه تسلا مدل Y دیفرانسیل عقب استاندارد، می‌تونید به یه آیونیک ۵ SE دیفرانسیل عقب با برد بلندتر ۸۴ کیلووات ساعتی (۳۹,۱۰۰ دلار)، یه SEL دیفرانسیل عقب پر از امکانات (۴۱,۴۰۰ دلار) یا حتی یه SE چهار چرخ متحرک فقط برای ۹۷۰ دلار بیشتر آپگرید کنید.

هر دوتاشون تو آمریکا مونتاژ می‌شن، تسلا تو کالیفرنیا و تگزاس و آیونیک ۵ ۲۰۲۶ تو متاپلنت هیوندای تو جورجیا. مزایای اصلی‌ای که تسلا وقتی مدل پایه رو با مدل پایه مقایسه می‌کنیم، حفظ می‌کونه، سرعت و برده، که هر دوتاشون به محض اینکه یه کم تو لاین‌آپ هیوندای بالا میرید، کمرنگ می‌شن. با قیمت‌گذاری تهاجمی هیوندای و سازگاری بومی با NACS، به نظر میاد سلطه مدل Y بر بازار ماشین‌های برقی داره شل می‌شه.

لینک منبع