مسابقه‌ی GR GT3 تویوتا با موتور V8 دو توربوشارژ جدید در راهه تا پیست‌ها رو وحشت‌زده کنه!

MotorTrend برای اولین رونمایی سه خودروی جدید از شرکت تویوتا موتور در شهر بافته شده‌ی ژاپن حضور داره؛ دو خودروی جدید GAZOO RACING به نام‌های GR GT3 و GR GT، و همچنین کانسپت Lexus LFA. برای به‌روزرسانی‌های مکرر به این گزارش‌ها مراجعه کنید.

در کنار کانسپت Lexus LFA و خودروی سوپراسپرت GR GT، تویوتا گازو ریسینگ (TGR) هم GR GT3 کاملاً جدید خودش رو رونمایی کرد، یک خودروی مسابقه‌ای مشتری با مشخصات FIA GT3 که از پلتفرم GR GT مهندسی شده. این مدل مخصوص پیست، همان طراحی مرکز ثقل پایین، ساختار سبک و اولویت‌های آیرودینامیکی مدل مجاز برای رانندگی توی جاده رو داره، اما به طور خاص برای مسابقات رقابتی توی سری‌هایی مثل FIA World Endurance Championship (WEC)، IMSA WeatherTech SportsCar Championship و مسابقات Super GT ژاپن پیکربندی شده.

پیشرانه

GR GT3 هم مثل GR GT از موتور ۴.۰ لیتری V8 دو توربوشارژ جدید تویوتا استفاده می‌کنه و بسیاری از اجزای ساختاری، از جمله پیکربندی “hot vee” رو مشترک هستن، که هر دو توربو (یکی برای هر ردیف سیلندر) رو توی فضای بین موتور قرار می‌ده. خودروی مسابقه موتور هیبریدی و باتری رو حذف می‌کنه، و احتمالاً از یک گیربکس و دیفرانسیل مسابقه‌ای ترتیبی (sequential racing transmission) با عملکرد بالاتر استفاده خواهد کرد. چیدمان ترنس‌اکسل به این معنیه که هر چیزی که عقب‌تر از لوله‌ی گشتاور فیبر کربن قرار داره، می‌تونه با سهولت نسبی باز و تعویض بشه. به عنوان یک خودروی مسابقه‌ای خالص، پیکربندی، کالیبراسیون و سطوح عملکرد اون برای قوانین رقابتی FIA که دارای فرمول تعادل عملکرد (Balance of Performance) هستن، تنظیم شده، و همه‌ی اون‌ها هنوز در حال تعیین هستن. این به این معنیه که در حالی که می‌دونیم GR GT برای مأموریت رانندگی توی جاده ۶۴۱ اسب بخار قدرت و ۶۲۷ پوند فوت گشتاور رو هدف قرار داده بود، خروجی موتور GT3 هنوز مشخص نشده.

شاسی و آیرودینامیک

GR GT3 شاسی بدنه‌ی تمام آلومینیومی و چیدمان جلو/وسط موتور با صلبیت بالا رو با GR GT مشترک هست، اما برای برآورده کردن الزامات ابعادی و عملکردی FIA GT3 ساخته شده. به همین ترتیب، GT3 یک اینچ کوتاه‌تر توی طول، ۴ اینچ کوتاه‌تر توی ارتفاع، و ۲ اینچ پهن‌تر از GR GT هست. این خودرو به طور قابل توجهی سبک‌تر از وزن اعلام شده‌ی GR GT (۳,۸۵۸ پوند) خواهد بود، به لطف حذف سیستم هیبریدی و باتری (که توی بیشتر مسابقات GT3 مجاز نیستن)، حذف عایق صدا، و استفاده‌ی گسترده از فیبر کربن و سایر کامپوزیت‌ها. تمرکز روی هندلینگ قابل پیش‌بینی، کنترل‌پذیری و آسانی استفاده برای رانندگان حرفه‌ای و رانندگان جنتلمن باقی می‌مونه. توسعه‌ی آیرودینامیکی با متدولوژی «آیرودینامیک اول» که توی GR GT استفاده شده بود، موازی هست، با تنظیماتی که برای رقابت توی دسته‌ی GT3 هدف قرار گرفته.

از نظر جذابیت بصری، GR GT3 همزمان هدفمند و شوم به نظر می‌رسه، که با کاپوت تهویه‌دار، اگزوزهای جانبی و حالت ارتفاع پایینش شروع می‌شه. حس عملکرد خالص، تراشیده شده و کاربردی داره و ذره‌ای زرق و برق یا چربی نداره. دریچه‌های بالای گلگیرهای پهن جلو یادآور ستون فقرات گودزیلا هستن، و روی لاستیک‌های چسبنده‌ی Michelin Pilot Sport Cup که روی رینگ‌های مسابقه‌ای BBS با قفل مرکزی نصب شدن، قرار دارن. پایه‌های بال بزرگ عقب به نظر می‌رسه درب صندوق عقب رو سوراخ می‌کنن، که می‌تونه به این معنی باشه که نیروی رو به پایین رو مستقیماً روی چرخ‌های محرک اعمال می‌کنن (وقتی از نزدیک ببینیم تأیید می‌کنیم).

فضای داخلی کاملاً محافظت شده و آماده‌ی مسابقه هم کاملاً کاربردی هست، با صندلی‌های سطلی Racetech، نمایشگرهای مسابقه‌ای Bosch، و تقریباً همه‌ی امکانات رفاهی با پنل‌های کلینیکی دکمه و دستگیره‌هایی که برای تنظیمات لحظه‌ای طراحی شدن، جایگزین شده. هیچ کدوم از این‌ها جدید نیست، این بهترینِ مهارت‌های مسابقه‌ای هست.

رویکرد توسعه

TGR ادعا می‌کنه که توسعه‌ی مبتنی بر شبیه‌ساز، تست نیمکت سیستم و ارزیابی گسترده در دنیای واقعی توی پیست‌هایی از جمله Fuji Speedway و Nürburgring رو ادغام کرده. برنامه‌ی GT3 از متدولوژی‌های برگرفته از مسابقه استفاده می‌کنه که با تلاش‌های کارخانه‌ای خود TGR یکسان هستن. تویوتا می‌گه همچنین در حال آماده‌سازی یک ساختار حمایتی برای تیم‌های مشتری هست تا حداکثر قابلیت استفاده و رقابت رو فراهم کنه. در برابر کی؟ پورشه ۹۱۱ GT3 R، BMW M4 GT3 EVO و خودروهای مسابقه‌ای Mustang GT3 فورد، همراه با خودروهای فراری، مک‌لارن، آستون مارتین، لکسوس، مرسدس-AMG، شورلت و لامبورگینی، به ذهن می‌آیند.

می‌خواید با GR GT3 مسابقه بدید؟

جزئیات در مورد اینکه GR GT3 چقدر قیمت خواهد داشت، یا اینکه مسابقه‌دهندگان مشتاق چطور می‌تونن یکی رو تهیه کنن، کمیاب هست. فعلاً می‌دونیم که توی آمریکا و کانادا، تعداد محدودی از نمایندگی‌های لکسوس که الزامات فروش و خدمات گازو ریسینگ رو برآورده می‌کنن، از مشتریان GR GT حمایت خواهند کرد. این به این دلیله که تویوتا عملیات فروش GR اختصاصی توی این بازارها راه‌اندازی نکرده. اگه در مورد مسابقه با GR GT3 جدی هستید، توصیه می‌کنیم با نمایندگی محلی TRD خودتون، یا بهتر از اون، Toyota GR Garage توی موورزویل، کارولینای شمالی تماس بگیرید. اون‌ها احتمالاً می‌تونن شما رو توی این فرآیند راهنمایی کنن.

برای به‌روزرسانی‌های بیشتر در مورد کل خط تولید جدید خودروهای عملکردی تویوتا که از GR GT3 نشأت می‌گیره، از جمله قیمت‌گذاری و در دسترس بودن، با ما همراه باشید.

لينک منبع